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bogou:大多数飞机在运动过程中通过机翼产生升力来克服重力

时间:2020/9/11 14:58:22   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:除了少数在起飞和着陆阶段通过改变气流方向来产生升力的垂直起降战斗机外,大多数飞机在运动过程中通过机翼产生升力来克服重力。翼升的原因比较复杂,有很多相关理论。这些理论中很少有人能完全解开产生电梯的全部秘密。但有一点是肯定的,飞机的升力主要是由机翼上、下表面的气流速度差引起的气压差产生的。升力的大小与气流的速度、空气的密度...

除了少数在起飞和着陆阶段通过改变气流方向来产生升力的垂直起降战斗机外,大多数飞机在运动过程中通过机翼产生升力来克服重力。

翼升的原因比较复杂,有很多相关理论。这些理论中很少有人能完全解开产生电梯的全部秘密。但有一点是肯定的,飞机的升力主要是由机翼上、下表面的气流速度差引起的气压差产生的。升力的大小与气流的速度、空气的密度、机翼的面积和机翼的角度有关。

当然,飞机在飞行过程中也会遇到各种阻力,如摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力、波阻等。不断优化气动布局,其作用是提高升力、推力和安全性,减少各种阻力。

气动布局是决定战斗机机动性的重要因素之一。与机翼相比,升力体、侧衣翼、鸭翼布局不够“显眼”,属于战斗机的“隐蔽”机翼。就功能而言,它们可被视为现役主流战斗机气动布局的“三宝”,在世界主流战斗机中发挥着重要作用。

提升身体的布局。与传统飞机的机翼设计相比,升力体是一个完全不同的概念。它使用三维设计的翼体融合来产生升力。这种设计可以在低速下获得更大的升力。

自从1957年两位科学家伊格尔斯和艾伦偶然发现这种设计的优点后,美国和苏联就开始了相关的研究。美国“冒险之星”号航空母舰X-33的半比例原型和空间救援船X-38的原型均采用升力体配置。



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